いくらネジを締めてもブレーキが鳴くようになってきた・・・
パッドが減った為か・・・
いつもは1と2と3を締め付ければ鳴きは収まる
しかし最近はこの方法が効果が無い。
よって4と5の間にスペーサーを入れる事にした。(4は油圧シリンダーの頭)↓の金具0.6mm程度を入れる。(シートのベルトの残骸)
もともとブレーキパッドは固定されていない。
なので1と2を外さなくても入るかもしれない・・・・
試運転した感想・・・・・
OKOK!９５%で鳴きは収まった!
ブレーキのタイミングが近くなった
しかし・・・走行している時に振動で脱落するかもしれない。
摩耗してくると、もっと厚いスペーサーに代える必要も出てくるだろう
錆に強い材質が望ましい。
ハンドルが少し遠いので・・・ハンドルを少し上向きにしてみた・・・
++
以前のオーナーがつけた傷を修正する事にした
- 三日月のような形で穴が開いていたのを
- 手縫いで縫合した
- ここは少し穴があったので接着剤を流し込んでいる
その上からシリコン剤を塗ったんですが・・・きたない。
というか、綺麗に固着しないですね・・・防水は出来ているようです
3に塗った接着剤も全然ダメです。すぐに剥がれてしまいますね。
・・・・こちらも防水は大丈夫だろう
手縫いの糸は、パッチワーク用のキルト糸、ポリエステル100%
を使っている。
+
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これは細かい!
速度計のケーブル
ステーを取り払って穴をラバーテープで塞いだ
フェンダーにはショック吸収のテープを貼る
やっとナットを交換した!!
やっとホームセンターで見つけたナットです
M10だったかな?細目ナットです
ものすごく小さいです
すごくスリムです・・・・↑上側はまだボルトをカットしていない状態
下側はボルトを短くした
ひとまずナットを外してボルトをカットしないと・・・・ナットにキズがついてしまう
スリムだ・・・・・
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最近このGALAXY ON LINE2にはまっている
だからブログはスローになっている
これはFACE BOOKに登録する必要がある・・・
キャブの止め金具をタイラップに変えた!前後
理由は少し錆びていたから
左ステップの震動がかなり気になったので
ゴム+タイラップで対策
1cm位の高さがありまっせ----すごく良いです
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スリム化のため
マフラーを少し内側に移動だ
M10のスプリングWを2枚挟んだ(ステンレス)
合計5--6mm 位は移動した
あまり動かすとエンジンの排気口からガスが漏れるのではないか・・・・
という心配もある・・・
今はまだ大丈夫
でもあと3mmは大丈夫
M10ボルトもギリギリの長さだ (たしか45mmだった)
下は 隙間に黒手袋を挟んだ
余計な隙間だったから
メーターとシフトメーターの間にも配線カバーを入れている
これが
今現在の形態だ(ほぼ)
・・・・・
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また貧乏な改造だ
先週の改造をまとめて公開します
Aは5mm程のボルトをカット
一旦外して
反対に取り付けて、左側からカットしました
Bはフロントと同じ事を
リアにもしました
Cはリンクの余りをカット
6mm位カットしたかな
Dはピンで止めているボルトをカットして
普通のボルト止めにしました
ナットも普通のタイプ(普通の長さ)にしてスプリングW入れて固定
・・・外れるのが怖くて・・・・強く締め付けました
ブレーキだからな・・・・・
C、Dは短くしすぎると泣く事になります
よく考えると結構危険な改造ですな
うーーん、しかしすっきりした
先々週の動画だが・・松田まさひこ・・・彼は最高の男だ。ライダーだ
まだの人は必ずお気に入りに登録すべきだ
あっ・・・・カットしたところは完全な無垢ですから
是非塗装すべきですな・・・錆びるから
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GNはアメリカンに近いですな
フロント荷重が少ないです
GNはリアタイヤで曲がる感じがすごくある
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| ひろいもの |
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自分は左コーナーの方がやりやすい
姿勢が悪くて左右どちらかに傾いている・・・おそらく左だろう・・・・
だから左コーナーがやりやすい
これは癖だから仕方ない
しかし、たいていの方は左が得意なはずだ・・・
これは日本は左側に通行帯があるからかもしれない
自分が思う、良い方法は
常に右コーナーを意識して
少し右寄りに座るとGOODです(右の膝もちょっと開いていても良い)
右への重心移動が素早くスムーズにできる・・・と思う
是非参考にしてもらいたい
まぁ・・・これは自分専用の乗り方になると思いますけど・・・・
フロントのボルトは短くカットしました
ナットはU-ナットらしいが別に問題無しでした
すごくスッキリしますよ、これは
鉄ノコギリ一本で出来る
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リヤです。リヤキャリアのボルトなんだが、市販のボルトに代えた
ヘッドが13mmのヤツです。 スプリングワッシャーは除去しました
そのほうがスリムだからGOODだ。
もし緩みだしたら・・・締め付ければいいだけです。キャリアなんて毎日触るから直ぐに解ります
ボルトの長さなんですけど・・・ノーマルのは5mm程余分になるように
設計されている
荷台を改造する時に必要なんだと思う
改造しないなら5mm短いのに交換するのもいいだろう
テサテープのハードタイプなバージョンも存在するらしい
バックミラーが震動で見づらいので
1mmのラバーテープを挟んで固定したら・・・・・・
素晴らしい・・・かなり震動が収まった
しかしラバーに固定ではネジが緩んできた・・・
当たり前だ
ここにはブレーキも付いているから厄介だ
そこで、ここではスプリングワッシャを使う事にした
・・・・OKだ…・今のところ緩みは少ないみたいだ
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中国のタイトルを付けてみた
アクセル側が短く感じたので
この後、更に5mm程延長します
ハンドルが光を反射するのを嫌って
テサテープで目隠し
ウインカーの上も・・・・
フロントフォークのトップも・・・・黒の塗料で塗った
他にも数ヶ所、塗ってある
徳島の吉野川です。のどかな川です
讃岐山脈が奥に見えます
ここはM6のフランジナットに代えた→→スリムになりました
右上のボルトは少し短く、やたらと錆びていた
錆を落とす時にカバーまで削ってしまった
仕方が無いね
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読者様のデータです
ロシアやアメリカやドイツ等があります
GN125はワールドバイクって事が解りますね
とてもThank you
クラッチワイヤーのリンクがまた変わりました
・・・・・すいません・・・・ 必要だったんで・・・
テサテープは色んな所に使えます
耐熱温度は100度以上
ユーロ圏の
車の電装の配線を巻く事に使われているらしい
分解して解ったんだが
アクセルとハンドルのパイプ(ノーマルより少し細いが・・・0.2mm程)の隙間が1mmも空いていた
(アクセルが内径23mmーーーーパイプが外径22mm)
ここはテサテープ等で埋めましょう!
そうすると・・・・・ハンドルからの震動が少し収まるのが確認できました(アクセル側ですよ)
すごい
是非これは皆さんもやっていただきたいです
プラスドライバーだけで出来ますので
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これはお馴染み?のbijin tokeiです
これはGOODです
・・・・ ハンドルはこんな感じになりました
この角度からは結構間抜けですが・・・・
中身は無いが必要だったため…買った
実は結構短かったので・・・・610mm程度・・・・
アルミパイプで延長しました。 内径が19.2mmだったので19mmのパイプです
左35mm+右35mmで70mm延びた事になる
潰して直径22mmにする
細かいサイズは テサテープで仕上げた。
テサテープは素晴らしいテープです。
ドイツ製です。これについては次回に話します
++
++
++++
これはgoodです
やってみると・・・・最高です
ベルトの除去です
少し前まで・・・ベルトは取りたくないと言ってた自分ですが
安全を考えて除去する事にしました・・・
なぜなら
1.取り付け金具の異様な出っ張り
2.金具の構造が剛性の高いプレス構造
という2点です
これは金具でケガする可能性ありと思う
で・・・・結果
シートがすごく柔らかいじゃないかーー
ベルトが邪魔してたんですね
デザイン的にも悪くない
これで行くぞ
金具の代わりにワッシャーを入れて完成
++++
++++
おっちゃんの夏はこんな感じ・・・・・
IRCのタイヤNR21のサイズは3.5インチ幅だが
92mmある。
3.5×25.4=88.9なのに
GOOD
前輪はSAKURA・・・・すばらしい耐久性
配線のカバーに穴が開いていたので
ビニールテープで巻いて
カバーをかけてます
強引に色を塗ってみた
ペイントマーカーで
フリーハンド少し汚いねー
メーターの下の固定ナットをM5のフランジナットに交換
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またオークションで買ってしまった・・・ハンドルをもっと改良したかったんです・・・・・
かなり安かった・・デイトナのフラットなタイプです
レブル250に付いていたらしいです(相手が撮った画像です)
アメリカンにフラットは似合う
荷物の背中にカナビラを・・・・ゴムにタイラップで固定しました（この時はカバンに引っ掛けてますが・・・）
ここにもヘルメットのスペースを作りました
マフラー側に垂れるように引っ掛けます
山の中でしばし休憩
ウインカーの付け根にウレタンのテープを巻いた
塗装するよりは綺麗だと思って
これもデザイン的にやった事です
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